Преди няколко десетилетия само парни локомотиви теглеха влакове по железниците. В основата си парният локомотив е самоходна машина, предназначена за придвижване на автомобили и оборудвана с парна електроцентрала. Това е най-старият тип локомотив, който доминира в железниците по света през 19 век. Как работи парен локомотив?
Обща подредба на парен локомотив
През дългата история на развитието на железопътните самоходни инсталации дизайнът и размерите на парните локомотиви са се променяли неведнъж. Подобрени са отделни възли и възли, мощността на парната централа е увеличена. Но като цяло вътрешната структура на локомотива през цялото време остава същата. В днешните библиотеки можете да намерите подробни описания на принципите на работа на машини, задвижвани от пара („Как работи и работи парният локомотив“, VA Drobinsky, 1955).
Традиционно парният локомотив включва парен котел, парна машина, екипаж, а понякога и търг. Всички тези части са много тясно свързани помежду си и поотделно не означават практически нищо. В котела се генерира сгъстена пара. Машината е консуматор на пара и преобразува топлинната си енергия в механична енергия, която от своя страна задвижва колелата на локомотива.
Екипажът превръща въртенето на колелата в транслационно движение на цялата конструкция, а също така прехвърля тяговото усилие върху търга и целия влак.
Какво има вътре в локомотива?
Парен котел е много проста структура. Той има горивна камера, в която се изгаря гориво. Това произвежда горещи газове. Водата се загрява в резервоара, което допринася за производството на сгъстена пара. Има и камера с тръба, през която продуктите от горенето се отстраняват от горивната камера.
Парната машина е проектирана с една единствена цел: да преобразува енергията на прегрятата пара, генерирана в котела, в друг вид енергия с максимална полза. В крайна сметка само механичната енергия е способна да осигури въртенето на колелата на парен локомотив. Основните елементи на парната машина са цилиндрите. Обикновено всеки парен локомотив има двойка цилиндри, които са поставени в предната част на локомотивната рама.
Парната машина работи на принципа на двойно действие. По време на работата си парата се пропуска последователно от двете страни на буталото.
Парата не влиза веднага в цилиндрите. Първо, той преминава през макарите. Шпулите са устройства, които разпределят парата. Чрез тях свежа пара навлиза в цилиндъра, а отработената пара се изхвърля навън. Шпулите се движат в точно съответствие с движението на буталата, което се постига с помощта на специален механизъм за разпределение на парата.
И накрая, екипажът. Той изпълнява поддържаща функция: в него се помещава парен котел и парна машина. Тази част от вътрешната структура на локомотива, когато взаимодейства с релсовия път, трансформира механичната енергия на парната машина в енергията на транслационното движение на локомотива. С други думи, екипажът е жизненоважен за движението на локомотива по релсите.
